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Bienvenue sur mon blog consacré aux photos de véhicules Sapeurs Pompiers de France (hors SDIS44).

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Mon premier blog consacré aux véhicules du SDIS44 est visible ici –>

http://julienphotographiesp44.wordpress.com/

N’hésitez pas à commenter pour donner votre avis et/ou apporter de nouvelles informations !!

Pour terminer, je remercie les services communication des Sdis et l’ensemble des sapeurs pompiers des Centres de Secours visités pour leur accueil !!

Bonne visite !!

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Véhicules d’Incendie Magazine

Nouvelle catégorie –> Véhicules d’Incendie Magazine

Dans cette catégorie, chaque article retrace une ou plusieurs publication(s) dans la revue comportant mes photos (une article par magazine).

https://julienphotographiesp.wordpress.com/category/vehicules-dincendie-magazine/

Merci à Soldat du Feu Magazine pour leur confiance.

Lien pour se procurer les revues :

https://www.soldatdufeu.fr/acheter/magazines/vehicules-d-incendie-magazine.htm

Les moyens tunnelisés du Sdis 73

Suite à la publication d’un article technique dans la revue Véhicules d’Incendie Magazine n°57 d’octobre 2022, retour sur les moyens du Sdis 73 dédiés ou susceptibles d’intervenir pour des incendies ou incidents dans les ouvrages tunnels du département de la Savoie.

Le département de la Savoie c’est :

  • 18 tunnels routiers de plus de 300 mètres bitube monodirectionnels, monotube bidirectionnels ou monotube monodirectionnels. Le plus long, le tunnel routier du Fréjus qui mesure 12.87 kilomètres ;
  • 42 tunnels ferroviaires dont 11 de plus de 500 mètres. Le plus long, le tunnel du Mont-Cenis (ou du Fréjus) avec 13.60 kilomètres.

Les risques associés :

  • Conditions d’accès ;
  • Le confinement ;
  • La production importante de fumées ;
  • Les températures élevées susceptibles d’être rencontrées.

Lorsque la longueur est importante ou complexe, le Sdis 73 a pour mission d’appuyer l’exploitant qui doit se doter de matériel ou d’équipements spécifiques comme pour le tunnel routier du Fréjus. Exemple contraire, le tunnel ferroviaire du Mont Cenis (Fréjus) n’en dispose pas mais le Sdis possède deux véhicules rail-route qui ont été financés par Réseau Ferré de France dans le cadre de l’expérimentation de l’Autoroute Ferroviaire Alpine.

Départ incendie en tunnel = 1er échelon complet + 2ème échelon à l’appel ou en renfort.

Cela représente environ 15 interventions à l’année dont seulement quatre nécessitent un établissement hydraulique.

Le Sdis arme des engins dit classiques renforcés, des engins dit classiques tunnelisés et des engins spécifiques. Ils sont répartis stratégiquement sur le territoire pour la défense des infrastructures. Un groupe tunnel peut être : un groupe renforcé composé d’un chef de groupe, d’un FPT ou CCR renforcé, d’un VTU renforcé et d’un VSAV ou un groupe tunnelisé composé d’un chef de groupe, d’un FPT ou CCR tunnelisé, d’un VTU tunnelisé et d’un VSAV.

Des méthodes opérationnelles spécifiques en fonction des groupes déclenchés, de leur composition, de leur arrivée sur les lieux ou encore de la localisation du sinistre avec sens du bouchon de fumées sont décrites dans un guide départemental de référence pour interventions en tunnels routiers. Il en est de même pour les manœuvres spécifiques qui se réalisent avec un FPT (ou CCR) tunnelisé dans les ouvrages.

Les véhicules renforcés

On retrouve des FPT et CCR « renforcé ». Il s’agit d’engins normalisés avec un armement renforcé par la présence de 6 appareils respiratoire isolant à circuit ouvert d’une capacité de 9L 300 bars avec bouteille de réserve de même capacité, de 4 portatifs avec micro déporté, d’1 projecteur, de 6 lampes individuelles et d’1 caméra thermique.

FPT => Sud-Lac, Novalaise, Pont-de-Beauvoisin, Aix-les-Bains, Montmélian et Porte-de-Maurienne.

CCR => St-Genix-sur-Guiers et La Léchère.

Les VTU « renforcé » possèdent eux 3 ARICO 9L 300 bars avec bouteille de réserve, 2 portatifs avec micro déporté (chef d’agrès et binôme), 1 projecteur, 3 lampes individuelles et 1 caméra thermique.

VTU => Novalaise et Albertville.

Les véhicules tunnelisés

Objectif : couvrir les tunnels monotube bidirectionnels.

Équipements respiratoires :

  • 1 ARICO 9L 300 bars par occupant (conducteur et chef d’agrès inclus) pour les progression dans le tunnel au sein du véhicule (bouteilles tampons) ;
  • 6 ARICO 9L 300 bars pour les engagements ;
  • 6 bouteilles de réserve 9L 300 bars.

Équipements hydrauliques :

  • dispositif d’autoprotection du véhicule ;
  • capacité d’eau supérieure à 2000 litres ;
  • système de dosage mouillant/moussant intégré au véhicule ;
  • 200 mètres de tuyaux de 70 mm pouvant être établi rapidement hors dévidoir mobile (dans un coffre de toit avec rangement en écheveaux) ;
  • un dévidoir de 80 mètres minimum de tuyaux de 45 mm dans un coffre ;
  • un canon portable à balayage d’un débit minimum de 1000 L/min.

Équipements pour les fumées :

  • pompe du véhicule avec éclairage renforcé ;
  • vannes ¼ de tour sur la pompe ;
  • une caméra thermique à l’avant du véhicule pour conduire dans la fumée avec report vidéo sur un écran devant le conducteur ;
  • deux caméras thermiques supplémentaires disponibles pour les binômes ;
  • des lampes individuelles ;
  • poignées du véhicules rétro réfléchissantes.

Équipements de communication et de détection :

  • 1 haut-parleur déporté à la pompe pour le conducteur ;
  • 1 portatif avec micro déporté par personne ;
  • dispositif « code rouge » type klaxon de repli avec gyrophare rouge sur le toit à l’avant du véhicule ;
  • 2 détecteurs multi gaz explosimètre et CO.

Au centre du tableau de bord, les options « tunnel » avec des boutons type coup de poing pour l’autoprotection et le code rouge. La mise en route du report vidéo se trouve également à cet endroit.

FPT Tu => Yenne, Saint-Jean-de-Maurienne, Moutiers et Bourg-Saint-Maurice.

FPT Tu du CS Moutiers

La caméra thermique se trouve derrière le cache à droite du logo Renault sur la vue ci-dessous.

CCR Tu => Chambéry, Saint-Michel-de-Maurienne, Modane et Val d’Isère.

CCR TU du CSP Modane

CCR Tu équipé de 2600 litres d’eau dont 400 litres pour l’autoprotection, de 200 litres d’additif et d’une pompe 2000/15.

CCR TU du CSM Val d’Isère

CCR Tu équipé de 2500 litres d’eau dont 500 litres pour l’autoprotection, 200 litres d’additif et une pompe 2000/15.

Les VTU « tunnelisés » assurent la sécurité des personnels des FPT et CCR lors des interventions en tunnel en servant de véhicule de fuite ou d’évacuation. Ils permettent aussi l’évacuation et la mise à l’abri d’une quinzaine de personnes civiles pour ces mêmes interventions. Ils peuvent aussi assurer un appui opérationnel en bouteilles d’air comprimé grâce à leurs 18 bouteilles dans le véhicule (2 véhicules sont nécessaires pour maintenir la réponse opérationnelle GFO AIR).

Équipements pour les fumées :

  • 1 caméra thermique à l’avant fonctionnant à l’identique des FPT ou CCR ;
  • 1 caméra thermique supplémentaire ;
  • cellule avec éclairage renforcé.

Équipements respiratoires :

  • 1 ARICO 9L 300 bars par occupant en cabine intégrés dans les sièges ou alors situés dans la cellule avec narguilés jusqu’à la cabine de conduite ;
  • 5 chariots narguilés avec trois bouteilles 9L 300 bars chacun et de 15 cagoules de fuite.

Ils sont équipés de la même manière que les FPT TU ou les CCR TU en ce qui concerne les moyens de communication et de détection.

VTU Tu => Saint-Genix-sur-Guiers, Chambéry, Moutiers, Aime, Val d’Isère, Porte-de-Maurienne, Saint-Jean-de-Maurienne et Modane.

VTU TU du CSP Modane

VTU TU du CSM Val d’Isère

Les véhicules spécifiques

Deux véhicules spécifiques sont armés par les sapeurs-pompiers savoyards. Il s’agit du GCR pour Grande Capacité Rail-Route et du PCR pour Porte Cellule Rail-Route. Tous deux affectés au centre de secours principal de Modane, ils ont été financés par Réseau Ferré de France pour la défense du tunnel ferroviaire du Mont-Cenis.

Le Grande Capacité Rail-Route est un Scania mis en service en 2005 et possède une double cabine de six places. Il mesure 9.70 mètres de longueur, 2.50 mètres de largeur et 3.35 mètres de hauteur. La partie rail-route est signée Cmar et Rocher signe le carrossage incendie.

  • 6400 litres d’eau ;
  • 400 litres pour l’autoprotection ;
  • 50 litres d’additif ;
  • 500 litres d’émulseur ;
  • pompe de 2000/15.

En partie haute à l’avant du véhicule, on retrouve :

  • 1 lance canon d’un débit maximum de 1200L/min ;
  • 1 ligne de 70 mm de 200 mètres ;
  • 2 lignes de 45 mm de 120 mètres avec deux lances Midforce de 600L/min.

En partie basse à l’avant du véhicule, on retrouve :

  • 1 caméra thermique ;
  • 2 détecteurs mono gaz CO et NO2 ;
  • 1 touret ligne guide ;
  • 3 sorties de refoulement eau ;
  • 2 sorties de refoulement additif ;
  • 1 caméra qui reporte en cabine le positionnement des boggies pour enrailler.

Un poste de conduite très complet :

  • 1 écran pour visualiser les images de la caméra avant, arrière ou celle d’alignement des boggies ;
  • 1 tableau de contrôle de pompe identique à celui se trouvant à l’arrière pour la manipuler depuis le volant ;
  • 1 tableau de contrôle des bouteilles et narguilés pour l’air respirable en cabine (les bouteilles sont derrières la cabine et l’équipement est signé Bauer compresseurs) ;
  • 1 joystick au centre pour commander le canon de toit ;
  • 1 bouton coup de poing pour le code rouge ;
  • 2 ARICO 9L 300 bars sont intégrés dans les sièges conducteur et chef d’agrès.

Dans la cabine arrière :

  • 6 lampes collectives ;
  • 2 caméras thermiques ;
  • 4 radios 400 Mhz ;
  • 4 ARICO 9L 300 bars pour les deux binômes ;
  • 6 ARI à circuit fermé sous les sièges.

Les coffres latéraux sont équipés de manière pratiquement identique des deux côtés pour travailler de la même manière.

  • Dans chaque coffre avant, trois ARI complets, trois bouteilles de réserve et du côté gauche cinq lignes guides de 60 mètres.
  • Dans chaque coffre arrière, une lance canon Leader 2000L/min avec adaptateur bas foisonnement, un adaptateur bas/moyen foisonnement, une caisse ADF ou FAK (en fonction du côté), des tuyaux de refoulement de 70 mm ou 45 mm, des lances Midmatic 600L/min, des pièces de jonction (divisions, raccords de réduction), des accessoires hydrauliques (bouchons obturateurs, étrangleurs, clé de poteau, clé de barrage), des adaptateurs bas ou bas/moyen foisonnement, des outils de forcement et des raccords Franco-Italien pour se raccorder sur les sorties du tunnel côté Italie.

En partie haute à l’arrière du véhicule, on retrouve :

  • 1 ligne de 200 mètres de tuyaux de 70 mm en toiture.

Dans le coffre arrière, on retrouve :

  • 1 dévidoir tournant de 80 mètres de tuyaux et une lance Ultimatic 150L/min ;
  • 1 dévidoir d’attaque de 120 mètres de tuyaux de 45 mm avec une LDV Midmatic de 600L/min ;
  • 1 groupe de désincarcération portable Lukas avec outil combiné LKS 35 EN ;
  • des tuyaux de refoulement, des pièces de jonction, 1 LDV Midmatic 600L/min et 1 LDV Jetmatic 1000L/min.

En partie basse à l’arrière du véhicule, on retrouve :

  • 3 sorties de refoulement eau ;
  • 2 sorties de refoulement additif ;
  • 3 entrées d’alimentation (1×100 mm et 2×65 mm) ;
  • 1 caméra d’enraillement ;
  • 1 caméra de recul ;
  • 1 caméra thermique.

Le Porte Cellule Rail-Route est un Scania P340 de 335 chevaux dynamiques, Il a été mis en service en 2005 et possède une double cabine de six places. Le PCR mesure 10.02 mètres de longueur, 2.50 mètres de largeur et 4,10 mètres de hauteur avec la CLIC ou la CEMAFOR. La société CMAR s’est occupé de l’aménagement rail-route.

  • 400 litres d’eau pour l’autoprotection du véhicule.

En partie basse à l’avant du véhicule, on retrouve :

  • 1 caméra thermique ;
  • 2 détecteurs mono gaz CO et NO2 ;
  • 1 touret ligne guide ;
  • 1 treuil ;
  • 1 caméra qui reporte en cabine le positionnement des boggies pour enrailler.

En cabine avant, les conducteur et chef d’agrès sont dotés d’un ARICO dans leur siège. Un écran pour le rapport de la caméra des boggies se trouve en partie haute avec un tableau de contrôle du niveau de la tonne pour l’autoprotection de l’engin. Au centre, le bouton code rouge.

A l’arrière, les équipements sont identiques avec le GCR. Des ARICO, des ARICF, des lampes, des radios pour chaque intervenant sont présents.

En partie basse à l’arrière du véhicule, on retrouve :

  • 1 touret ligne guide ;
  • 1 caméra d’enraillement ;
  • 1 caméra de recul ;
  • 1 caméra thermique.

Vue des bouteilles pour l’air respirable en cabine (équipement est signé Bauer compresseurs)

Récemment, une aire de manœuvres pour l’enraillement du GCR et du PCR a été créée derrière le CSP. Quelques minutes suffisent pour positionner les boggies sur les rails. Photos en détails :

Remerciements

Je tiens particulièrement à remercier le Sdis 73 pour l’accueil, la disponibilité et l’implication des personnels dans la réalisation des photos et de l’article. Je remercie particulièrement Madame Hertz du service communication ; le commandant Dutel et le lieutenant Roche du service suivi des risques particuliers tunnels ; le capitaine Defour, chef des CSM Tignes et Val d’Isère ; le capitaine Tepas, chef du bassin opérationnel Haute Maurienne et chef du CSP Modane ainsi que le capitaine Moiroud, chef adjoint au CSP Modane. Pour finir, merci aux conducteurs de Modane de l’après-midi passée au CSP pour la présentation de chaque engin et l’enraillement du GCR. 🙏🤝

Publication d’un article dans VIM 57

Véhicules d’Incendie Magazine

Publication d’un article « Technique » dans le VIM 57

https://www.soldatdufeu.fr/achat/vehicules-d-incendie-n57/VIM57.htm

Les véhicules tunnélisés de Savoie

Merci à la team VIM pour leur confiance.

Prochainement un article complet sur les véhicules tunnélisés de la Savoie. Il retracera les grandes lignes de l’article avec d’autres photos inédites !!!

CSP Le Mans Degré

Halte au Centre de Secours Principal du Mans Degré

Service Départemental d’Incendie et de Secours de la Sarthe

Attention : photos datant de 2020, des nouveautés ont été affectées depuis…

VSAV 4 : Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes

VSSAN : Véhicule de Soutien Sanitaire

VLCG : Véhicule de Liaison Chef de Groupe

VPCC : Véhicule Poste de Commandement de Colonne

VPI : Véhicule de Première Intervention

FPT 1 : Fourgon Pompe Tonne 1

FPT 2 : Fourgon Pompe Tonne 2

FPTSR : Fourgon Pompe Tonne Secours Routier

BEA : Bras Elévateur Articulé

EPA Réserve : Echelle Pivotante Automatique réserve départementale

CCFM : Camion Citerne Feux de Forets Moyen

CCGC : Camion Citerne Grande Capacité

VAR : Véhicule d’Assistance Respiratoire

VSN : Véhicule de Secours Nautique

VLHR + BLS : Véhicule de Liaison Hors Route + Bateau Léger de Sauvetage

VIRC : Véhicule d’Intervention Risques Chimiques

VPCE x2

VPCE + CePOL: Véhicule Porte Cellule + Cellule lutte contre les Pollutions

VPCE + CeMAFOR : Véhicule Porte Cellule + Cellule Manœuvres de force

VGRIMP : Véhicule Groupe de Reconnaissance et d’Intervention en Milieux Périlleux

VIA : Véhicule d’Interventions Animalier

Photos bonus……

Dépanneuse atelier mécanique départemental

CCRM St Cosme

Ancien FPT 2 Degré

EPA La Flèche

CCGC La Ferté Bernard

CSM Tignes

Halte au Centre de Secours de Montagne de Tignes

Service Départemental d’Incendie et de Secours de la Savoie

Moyens :

1 VLHR / 1 VLTT / 1 VSAV / 1 VSAV 4×4 / 1 VTU / 1 CCR / 1 EPSA

Présentation des engins :

VLHR : Véhicule de Liaison Hors Route

VLTT : Véhicule de Liaison Tout Terrain

VSAV : Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes

VSAV 4×4 : Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes 4×4

VTU : Véhicule Tout Usage

CCR : Camion Citerne Rural

Longueur : 7.72 mètres – Largeur : 2.55 mètres – Hauteur : 3.35 mètres – PTAC : 15 tonnes

Capacités : 2700 litres d’eau – 120 litres de mouillant – pompe 2000/15

CCR équipé d’un lot ASR (Abordage Secours Routier).

EPSA : Echelle Pivotante Semi-Automatique

Bonus : CCR + VSAV devant le lac de Tignes et le glacier de La Grande Motte sous les nuages.

Merci à l’équipe de garde pour le temps accordé à la réalisation des photos.

CSM Val d’Isère

Halte au Centre de Secours de Montagne de Val d’Isère

Service Départemental d’Incendie et de Secours de la Savoie

Moyens :

1 VSAV / 1 VSAV 4×4 / 1 VLHR / 1 VLTT / 1 VTU TU / 1 FPTSR / 1 CCR TU

Présentation des engins :

VLHR : Véhicule de Liaison Hors Route

VLTT : Véhicule de Liaison Tout Terrain

VSAV : Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes

VSAV 4×4 : Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes 4×4

VTU TU : Véhicule Tout Usage Tunnelisé

Des photos supplémentaires et une description détaillée feront l’objet d’un article sur les moyens tunnelisés du Sdis 73 en novembre 2022… Patience…

FPTSR : Fourgon Pompe Tonne et Secours Routier

CCR TU : Camion Citerne Rural Tunnelisé

Des photos supplémentaires et une description détaillée feront l’objet d’un article sur les moyens tunnelisés du Sdis 73 en novembre 2022… Patience…

Merci à l’équipe de garde pour le temps accordé à la réalisation des photos.